ILEGAL EL CENTIMO SANITARIO

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea considera que esta tasa es ilegal y vulnera la legislación comunitaria.

Según el tribunal europeo “no procede limitar en el tiempo los efectos de esta sentencia, ya que el Gobierno español y la Generalitat de Catalunya no obraron de buena fe al mantener este impuesto en vigor durante más de diez años“.

Los transportistas españoles podrían obtener una devolución de hasta 2.300 millones de euros indebidamente recaudados por dicho impuesto. Las cifras totales que se podrían reclamar correspondientes a los últimos 5 años por cada vehículo de transporte pueden alcanzar los 16.000 euros en el caso de un camión y de 14.000 euros en el caso de un autobús.

La medida estuvo en vigor entre los años 2002 y 2012, y recaudó un total de 13.000 millones de euros según estimaciones de España gravando las ventas al por menor de determinados hidrocarburos, como la gasolina o el gasóleo. El impuesto tenía un tramo estatal y otro que podrían aplicar las comunidades autónomas, y la justificación de su implantación fue el de aumentar los ingresos para la sanidad pública.

El Tribunal de Luxemburgo declara que el conocido como “céntimo sanitario” vulnera la Directiva comunitaria sobre Impuestos Especiales, por considerar que carece de una finalidad específica y teniendo por el contrario, una finalidad meramente presupuestaria.

La Sentencia deja perfectamente claro que no procede limitar en el tiempo los efectos de la misma, por lo que a partir de este momento, será necesario iniciar una valoración jurídica sobre el camino a recorrer, así como valorar la situación de los procedimientos ya iniciados contra la administración, así como los nuevos cauces jurídicos que puedan plantearse respecto de aquellos que no hubieran presentado con anterioridad a la sentencia reclamación alguna.

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Transports Sant Feliu en el descenso de BTT de Sant Andreu de la Barca

IMG_1450Un año más, y desde 1994, el Moto Club Sant Andreu de la Barca ha organizado su descenso anual, prueba que ha conseguido posicionar como referente a nivel nacional e internacional. El evento forma parte este año del calendario de la Unión Ciclista Internacional donde aparece publicado.

IMG_1421Transports Sant Feliu, como cada año, colaboró los días 9 y 10 de marzo con esta prueba. Puso a disposición del Motor Club Sant Andreu de la Barca siete vehículos que hacían la función de remolcadores.  Nuestros transportistas recogían a los participantes en la meta tras su descenso y remolcaban sus mountain bike para volverlos a subir al inicio del recorrido.

IMG_1438Es para nosotros un placer poder colaborar en este tipo de eventos y esperamos seguir haciéndolo durante muchos años más junto al Motor Club Sant Andreu.

El equipo de Transports Sant Feliu

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Los autónomos del transporte por carretera no podrán trabajar más de 48 horas semanales

El Consejo de Ministros del 22 de febrero ha aprobado el Real Decreto sobre Ordenación del Tiempo de Trabajo para los trabajadores autónomos que realizan actividades móviles de transporte por carretera. La CETM ha valorado de forma positiva la equiparación de asalariados y autónomos en sus tiempos de trabajo.

imageEn él se equiparan a los trabajadores autónomos del transporte por carretera con los asalariados, por lo que la duración media semanal no podrá superar las 48 horas, aunque podrá prolongarse a las 60 horas, siempre que el promedio semanal no exceda de las 48 horas, en un periodo de cuatro meses naturales.

Con la aprobación del Real Decreto, se transponen al Ordenamiento Jurídico español ocho artículos de la Directiva comunitaria de 2012 que regula aspectos relativos al tiempo de trabajo, descanso y trabajo nocturno.

El ámbito de aplicación se refiere de forma expresa al transporte por carretera de mercancías cuando la masa máxima autorizada de los vehículos supere las 3,5 toneladas. También se aplicará al transporte de viajeros en vehículos fabricados o adaptados para transportar más de nueve personas, incluido el conductor.

 

El equipo de Transports Sant Feliu

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El RACC pide suprimir peajes a camiones en la AP-7

La Fundación RACC ha propuesto eliminar o reducir los peajes en la autopista AP-7 a los vehículos pesados entre Maçanet de la Selva y la frontera francesa para disminuir el volumen de camiones en la N-II.

imageSegún los cálculos de la Fundación, la liberación total de los peajes para los camiones supondría un coste de 15 millones al año, lo que estiman que provocaría que un 60% de los vehículos pesados que circulan en estos momentos por la N-II, debido a la crisis, lo harían por la autopista, lo que a su vez reduciría la alta siniestralidad de la N-II, en la que entre el 40 y el 75% de los accidentes graves y mortales que se producen tienen a vehículos pesados involucrados.

Miquel Nadal, director de la Fundación RACC, ha recordado que entre enero y mediados de noviembre ha habido 15 muertos y ocho heridos graves en accidentes en la N-II, mientras que en la AP-7 a su paso por Girona ha habido dos muertos y un herido grave. “Estamos ante un problema que se repite, que es previsible, y que, por tanto, debe tener una solución; es evitable si se toman algunas medidas bastante elementales”

imageSegún los datos del RACC, la probabilidad media de tener un accidente circulando por los tramos no desdoblados de la N-II es cinco veces superior que en la AP-7, debido a la capacidad, entre dos y tres veces superior en la autopista, y al estado de la vía, “muy deficiente” en la nacional.

El equipo de Transports Sant Feliu

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Francia prorroga hasta marzo la obligación de llevar alcoholímetro

El Gobierno francés ha extendido hasta el mes de marzo de 2013 la obligatoriedad de circular por las carreteras del país con un juego de dos alcoholímetros desechables para que los conductores se autoexaminen antes de emprender la ruta si se sienten con exceso de alcohol. La medida, según fuentes oficiales, obedece a los problemas de abastecimiento en muchas regiones de Francia, por lo que en el caso de que la Policía realice alguna inspección o control los conductores que no lo lleven en el vehículo en ese momento no serán multados.
Las autoridades francesas, desde el pasado mes de mayo exigen de forma obligatoria que todos los vehículos, tanto los nacionales como los que cruzaran el país, deben de llevarlo. imageAl hacerse pública la normativa, a lo largo de toda la primavera y el verano, han sido muchos los ciudadanos guipuzcoanos que transitan habitualmente por las zonas fronterizas así como los que se desplazan por razones de ocio y turismo que acudieron a buscarlo a sus puntos de venta oficiales en grandes superficies, farmacias o bureau-tabac de Hendaya, San Juan de Luz y hasta de Bayona, pero no pudieron encontrarlos debido a que llegaban muy pocas unidades o ninguna a los establecimientos.
La previsión que en principio realizaron las autoridades para abastecer a todo el hexágono, más a los vehículos en circulación desde los países europeos limítrofes, se estimó en necesidades que rondaban los cien millones de unidades, pero la producción no ha podido cumplir este objetivo a tiempo ya que solamente una factoría en Francia está facultada para de homologar el pequeño alcoholímetro que llega desde dos fábricas, una sita en Sudáfrica y otra en China. Cada uno de los aparatos es probado y comprobado por la empresa oficial francesa antes de ponerse a la venta lo que ha provocado un colapso en su distribución.
Algunas fuentes oficiales no descartan que incluso una vez transcurrido el plazo de la nueva extensión de cuatro meses en la obligatoriedad para los conductores de llevar el alcoholímetro la ley sea revocada por el Ministro del Interior, Manuel Valls. La medida trata de evitar la mortalidad en la carretera ya que una de las causas más importantes de accidentes es el exceso de alcohol al volante.

El equipo de Transports Sant Feliu

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